Одним махом

Первая корпоративная победа за долгое время: Porsche отвоевала у Audi право разработки платформы для самых драйвовых автомобилей VW Group. Теперь именно штутгартцы будут готовить к выходу выводок спорткаров — начиная от Boxster ценой в 35 тыс. евро и заканчивая новым 608-сильным суперкаром, что будет конкурировать с Ferrari 458 Italia.

Новая универсальная платформа называется MSS — и это действительно фантастическая разработка. Только представьте: на ее основе будут создаваться как Porsche 550, 4-цилиндровый родстер с центральным расположением двигателя, его близнецы от Audi и VW, так и будущие R8, Gallardo, 911 и Boxster. Более того, на ней же будет построен и суперкар V8 GT с битурбированным мотором!

Первую возможность заглянуть в будущее Porsche представила на Детройтском автосалоне, где показала концепт гибридного гоночного автомобиля 918 RSR -близкого родственника продемонстрированного в прошлом году углепластикового 918 Spyder.

Но RSR — отнюдь не просто уже знакомый нам родстер с крышей. В этом автомобиле стилистическое направление предшественника соседствует с гибридными технологиями, позаимствованными у 911 GT3R. Гибридная схема Spyder предполагала возможность движения исключительно за счет электромоторов во время коротких переездов. Но для гоночного автомобиля это не нужно, а раз так, два 75-кило-ваттных электродвижка, установленные на передних колесах, используются не автономно, но в помощь 3,4-литровому 571-сильному V8. Суммарная мощность машины таким образом составляет 775 л.с.

Дополнительные моторы приводятся в движение энергией, вырабатываемой в процессе торможения. Накапливается она в супермаховике, который установлен на месте пассажирского сиденья и раскручивается до 36 ООО об/мин. Нажав на специальную кнопку, водитель включает электромоторы на максимальный срок в 8 секунд. При этом двигатели могут перераспределять тягу между колесами.

RSR явно чтит славную память предков: горизонтально расположенный над двигателем вентилятор — будто от оппозитного 12-цилиндрового мотора с воздушным охлаждением на легендарном 917.

На двери концепт-кара красуется цифра 222 -как напоминание о рекорде средней скорости гонки Ле-Ман, установленном Porsche 917 в 1971 году.

Но всеми остальными своими помыслами RSR устремлен в будущее. Для Porsche эта машина – гоночная исследовательская лаборатория. При этом не исключено, что этот гибрид превратится в будущем в мелкосерийный автомобиль, который будет конкурировать с Ferrari 458. Новый шеф компании Матиас Мюллер очень хочет использовать в этом проекте новую платформу MSS. Но поскольку работа над ней только началась, возможно, им придется остановиться на архитектуре 9X1, по которой созданы новые 911 и дуэт Boxster/Cayman, ждущие 2012 года.

Серийные версии V8 GT будут использовать новую линейку двигателей Porsche, которая впервые будет представлена на обновленной Panamera в 2012 году. В нее войдет 426-сильный турбированный V6 объемом 3 литра; 507 л.с. мощности выдаст 3,6-литровый мотор, а флагманом станет V8 объемом 4,8 литра с 800 Нм момента и 609 л.с.

Конечно же, эти двигатели достанутся не только Porsche. Встанут они и на другие драйверские машины концерна — например, на Audi, у которой забрали контроль над производством бензиновых V6 и V8.

Заодно штутгартцы получили право и на разработку платформы MSB для седанов. Именно на ее основе будет собираться следующее поколение Bentley Continental, Mulsanne, «младшее» Conti-купе, потомки Panamera, Lamborghini Estoque (если ей когда-нибудь дадут зеленый свет) и Bugatti Galibier. Даже новая А8, флагманский седан Audi, возможно, возьмет за основу новую платформу. Зато Audi будет разрабатывать кроссоверы.

Все вышесказанное, конечно же, не означает, что нас скоро задавят дорогущими клонами VW Porsche готовит основу, но украшение блюда и приправы останутся за другими членами семьи. В числе прочего их мастерство воплотится в фирменных кузовах, турбоустановках и даже собственных силовых агрегатах. Судьба новорожденного Boxster как раз хорошо иллюстрирует эти принципы. Porsche на своем спорт-каре начального уровня предпочитает оппозитную «четверку» с турбо-наддувом объемом 1,9 л и мощностью 213 л.с, Audi выбирает пять цилиндров, a Volkswagen -183-сильную рядную «четверку»: три машины, каждая со своим характером, из одной MSS-колыбели.